A mobilidade urbana no Brasil

O modelo rodoviarista, proposto por Juscelino Kubitschek, na década de 50, visou à rápida modernização do país. Contudo, ao longo do tempo, o predomínio desse modal mostra-se ineficiente, devido à falta de infraestrutura, ao desrespeito às leis de trânsito e aos congestionamentos. Assim, a fluidez no espaço urbano torna-se dificultoso, o que compromete atividades econômicas, sociais, de bens e serviços.

Inicialmente, destaca-se que a locomoção nas cidades exige do poder público a manutenção de uma infraestrutura - asfaltamento, sinalização - a qual facilite o direito de ir e vir, independente do status social do transeunte. Todavia, observa-se que cidades, como São Paulo, Brasília e Rio de Janeiro, segundo a revista Exame, em 2018, apresentam melhores mobilidades por representarem polos econômicos, político ou turístico. Ao passo que municípios com atividades pouco influentes, como Recife, contam com precárias condições de transporte e de vias para mobilidade.

Ademais, ressalta-se que o fluxo urbano no contexto nacional também encontra empecilhos no descumprimento das leis de trânsito por grande parte dos condutores de transporte público e privado. Essas atitudes geram dificuldades na passagem de pedestres e congestionamentos quando o veículo para sobre faixas ou mortes quando há o avanço de sinais, infringindo, desse modo, o Código Brasileiro de Trânsito. Adicionalmente, há o desrespeito à mobilidade de pessoas deficientes, seja por uma via ou transporte mal projetados, seja pela indiferença do aparto social a essa demanda.

A fim, portanto, de garantir uma mobilidade mais justa e segura, cabe às Secretarias de Transporte, Meio Ambiente e Urbanização, mediante fiscalização e uso adequado de verbas, realizar adaptações necessárias nas vias e modais públicos - como rebaixamento de calçadas e aumento de frota de ônibus adaptados - além de treinamento de condutores, autoescolas e agentes de trânsito, como o oferecimento de educação continuada gratuita acerca das leis de trânsito.