A crescente crise na mobilidade urbana brasileira

Horas em vão, perda de produtividade, prejuízos econômicos, danos à saúde. Diversos sãos os fatores que exprimem o quão sucateado está o planejamento das cidades no Brasil. Partindo-se dessa visão, é possível afirmar que a imobilidade nos centros urbanos traz consigo uma série de danos a curto e longo prazo, os quais são acentuados pelo decurso da história brasileira e da presente cultura do próprio veículo.

Inicialmente, é importante ressaltar um caminho histórico até o problema vigente, o qual foi inicialmente impulsionado pelo surgimento das cidades, com a industrialização brasileira propulsionada por Getúlio Vargas. Adiante, o plano nacional-desenvolvimentista do presidente Juscelino, que priorizou a indústria automobilística no território nacional: a Ford, favorecendo a cultura veicular, e , analogamente, a explosão demográfica característica do pós 2ª Guerra Mundial. A partir desses aspectos, corrobora-se que o impasse da mobilidade nos grandes centros é resultante de um processo relativamente rápido e com uma administração ineficiente, refletindo nos dias atuais.

Ademais, a expansão veicular, na segunda metade do século XX, alterou a perspectiva de deslocamente, o que tornou predileção, entre a população brasileira, a compra pelo primeiro carro. Vale ressaltar que essa preferência acentuada se contrói desde a infância, seja com os brinquedos de carrinho ou pela influência de programas de Tv. Sob essa perspectiva, é alarmente a influência cotidiana para com tal visão, pois é extremamente nocivo, em termos de tráfego, o aumento da frota automobilística.

Destarte, é dever do Ministério Público, realizar a melhoria do trânsito por meio de construções de vias distribuidoras e coletoras por diversas partes da cidade. Somado a isso, o MEC precisa conscientizar a população por intermédio de palestras educativas acerca do quão deletério é o aumento da demanda por carros. Espera-se, com isso, uma melhoria significante do impasse vigente: a imobilidade urbana.