A crescente crise na mobilidade urbana brasileira

Desde que se iniciou o Plano de Metas no governo de Juscelino Kubitschek houve uma intensa construção de rodovias o que,tecnicamente,possibilitaria um grande fluxo de automóveis.No entanto,graças a atual facilidade de se adquirir um veículo,o trânsito nas grandes metrópoles brasileiras entrou em colapso.Logo,dois fatores corroboram com essa problemática,a saber,a ausência de políticas públicas eficientes e a falta de investimentos em outros modais de transportes.

Primeiramente,vale salientar que a ineficaz ação governamental para a resolução da crise de mobilidade urbana no Brasil é um fator preocupante.Não obstante,mediante uma reportagem do Jornal Nacional,televisionada pela rede globo,enquanto a tarifa cobrada nas grandes capitais brasileiras pelo uso do transporte coletivo custa,em média,4,30 reais ,na Espanha o valor é de 1,5 euros o que,comparado com o salário mínimo deste país é um valor irrisório.Desse modo,é inevitável que o deslocamento em massa da população seja por meio do veículo particular,fato que está conturbando o velho direito de ir e vir.

Somando-se a isso,no Brasil se tem investido minimamente em outros meios de transportes,o que contribui com o fenômeno do engarrafamento.Destarte,um exemplo a ser seguido é o da Alemanha onde,nas capitais,o uso de automóveis foi substituído por bicicletas encontradas nas chamadas estações,criadas pelo governo local.Entretanto,enquanto isso não ocorre no Brasil,os serviços básicos de emergência,tais como o corpo de bombeiros e as ambulâncias de saúde,não estão chegando nos locais de atendimento,comprometendo a vida dos cidadãos devido aos congestionamentos.

Diante do exposto,cabe ao Governo Federal conceder incentivos fiscais às empresas encarregadas do transporte público para que o valor da tarifa seja reduzido e a população se sinta motivada a deixar seus automóveis em casa.Sendo assim,tal ação reduzirá os problemas da mobilidade urbana no Brasil tornando o antigo e idealizado Plano de  Jk  utilizável.